1、25型客车最初于1964~1966年研制了新型车长25.5米客车组，也就是“25.5米轻型高速列车组”，于1966~1969年设计制造，车体材质为低合金钢，采用KZ2型转向架，采用盘型制动,空心车轴,空气弹簧等技术，构造速度为160KM/H。
2、列车组采用空调装置，集中供电。
3、该批车用于广深铁路等线，因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少问题。
(相关资料图)
4、1978~1985年制定铁道部科技规划中研制车长25.5米客车，车体为无中梁，平直墙结构，材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160KM/H，发电车集中供电，1980-1980年投入运用。
5、 1986年铁道部下达25.5米新型空调客车研制要求，采用单元式空调机组的集中供电空调客车。
6、 使用206型转向架，构造速度为140KM/H，用于京广线列车，这批车由于不 符合要求并不成功。
7、 此后，1987年开始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。
8、自1990年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制生产了一系列车长25.5米的25型客车投入运营。
9、25型客车系列车体长25.5m，车体宽度3.105m，车体高度4.433m，通过最小曲线半径145m。
10、25型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。
11、车体钢结构采用高强度、耐腐蚀的低合金钢（耐候钢）制成。
12、车体结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构，其中底架、侧墙和车顶形成一个封闭筒形结构，承载特点为整体承载结构，底架采用无中梁结构。
13、各系列车型（除部分25B型外）设有车顶单元式空调装置，集中供电。
14、安装单元式铝合金车窗，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡以及密封式风挡。
15、构造速度较高，有较好的舒适性和安全性；定员比222型客车有所增加，每一定员所占车辆自重降低。
16、25型客车系列除了最初试制性铁路客车以外，主要型号有25A型、25B型、25C型、25DT型（含国产第一代200km/h高速客车）、25G型、25Z型、25K型、25T型。
17、 25型客车有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等。
18、25型客车系列各型除基本车型外还设计制造有双层客车，车体长仍为25.5m，宽3.105m，高4.75m，车底面距轨面高度为0.25m；采用空气弹簧悬挂的转向架和盘形制动装置。
19、双层客车客室分上、下两层，两端为单层（即中层），中层设置乘务员室和厕所及其他辅助室，上、下层与中层之间设有扶梯。
20、硬座车定员186席，比25型硬座车多58席，软座车110席，比25型软座车多30席；此外，还研制了中长途双层卧车。
21、双层25型空调客车最初于1989年起投入上海—南京间运营。
22、 于1980年代初开始，为了加快中国铁路客车由22型转型为25型的升级换代进程，中国铁道部与世界银行合作。
23、中国在1985年开始国际招标，1986年5月签订合同，最终获得了一笔世界银行贷款以及和英国铁路工程公司（British Rail Engineering Limited、BREL）的技术合作。
24、这项合作项目的目标是吸收国外的车辆制造技术，由国外合作方对中国车辆制造厂商（长春客车厂）在设计、工厂技术、布局和生产设备、机械规格等各个方面提供建议，以达到在长客厂年生产1500辆由BREL提供技术的钢结构铁路客车的目标。
25、根据协议，英国铁路工程公司负责生产三节按照UIC标准设计的新型客车，分别为硬座车（YZ25-O），空调硬座车（YZ25-O），空调软卧车（RW25-O）。
26、车辆由长春客车厂与英铁工程公司联合设计，车身长度为25.5米，采用BT-10型高速转向架。
27、这三节客车在1989年10月运抵中国。
28、列车特点为自重轻、寿命长，采用BT-10型高速转向架，构造速度140公里/小时，最大运行速度160公里/小时。
29、进口的25-O型客车对中国铁路客车发展产生相当大的影响。
30、与国外的技术合作大大提升了当时中国国内铁路车辆制造厂商的生产工艺及质量水平。
31、25-O型客车可靠的钢结构车体技术均被以后发展的车型采用，基于25-O型客车技术基础研制的25A型客车成为中国25.5米新型空调客车生产发展的重要里程碑。
32、而长春客车厂对进口的BT-10型转向架进行仿制，发展出CW-CW-2系列转向架，先后被25Z、25C、25K型客车广泛使用。
33、25-O型客车目前均封存于西南交通大学 。
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